Qual é a melhor bateria de moto para comprar?

As baterias de chumbo-ácido existem desde meados do século 19 e todas funcionam da mesma maneira. Sem transformar isso em uma aula de química, uma bateria normal de chumbo-ácido de 12 V para motocicletas é composta por uma caixa de plástico contendo seis ‘células’. Cada célula é composta por um conjunto de ‘placas’ de chumbo – chumbo para a placa negativa e óxido de chumbo para a placa positiva – que são imersas em uma solução de ácido sulfúrico e água chamada ‘eletrólito’. A maior diferença entre as diferentes baterias de chumbo-ácido é como o ácido sulfúrico é armazenado na bateria.

Em uma bateria padrão de ‘célula úmida’, ela está na forma líquida, basicamente respingando dentro dela. Ao carregar, a reação química gera algum hidrogênio e oxigênio a partir dos componentes químicos da água (H 2 O) no eletrólito, que escapa da bateria. É por isso que você precisa adicionar água destilada ocasionalmente. Em uma bateria selada AGM (tapete de vidro absorvido) – o mais popular nas motocicletas atuais – o eletrólito é suspenso em tapetes de fibra de vidro entre as placas; as esteiras são basicamente esponjas que absorvem o ácido e o mantêm em contato direto com as placas.

O conteúdo de ácido sulfúrico no eletrólito é muito maior, razão pela qual esse tipo de bateria pode gerar mais energia, e é preenchido uma vez e então permanentemente selado. Uma câmara de recombinação dentro da parte superior da bateria permite que o hidrogênio e o oxigênio gerados durante o carregamento se condensem em gotículas que retornam às esteiras. Em um mundo perfeito, é um sistema totalmente fechado, mas há uma válvula que abrirá se a pressão interna exceder um nível seguro, normalmente quando a bateria está muito sobrecarregada (maior que 15V), daí o termo VRLA ou Válvula Reguladora de Chumbo-ácido . Essas baterias podem ser montadas com segurança na lateral. Depois, há baterias de GEL , e só as menciono porque muitos motociclistas confundem GEL com AGM. Embora ambas sejam baterias VRLA seladas, elas são projetadas para usos bem diferentes. Em uma bateria de GEL, o eletrólito é misturado com uma substância de gel, tornando-o tão espesso que não vaza facilmente, mas isso também retarda o movimento de íons elétricos. Portanto, as baterias de GEL funcionam muito bem onde é necessária energia constante – como no sistema de alarme de sua casa – mas não como baterias de arranque.

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Como funciona uma bateria de motocicleta? Qual é o processo químico?

Em primeiro lugar, um circuito elétrico em uma motocicleta é praticamente um círculo fechado de materiais eletricamente condutores, todos contendo íons elétricos que são os cavalos de batalha da eletricidade. Esses íons elétricos carregam energia fornecida a eles pela reação química dentro da bateria ou do sistema de carga da motocicleta. No motor de sua motocicleta, o componente ativo que o faz funcionar é a gasolina combinada com o ar; aquele combustível explode dentro de um espaço controlado (o cilindro), empurra o pistão para baixo e, por fim, faz com que as rodas girem. Gire o acelerador e você vai mais rápido, mas também queima combustível mais rápido.

Em uma bateria de chumbo-ácido, esse “combustível” é a mistura de ácido sulfúrico (eletrólito). No entanto, a bateria não pode desligar – seu processo químico varia entre a marcha lenta realmente lenta e a potência nominal máxima, normalmente fornecida durante a partida do motor. As moléculas de sulfato do ácido sulfúrico combinam-se com os átomos de chumbo das placas para fornecer energia aos portadores elétricos, que os levam a qualquer lugar onde haja um caminho elétrico a percorrer, passando-os aos átomos que os demandam. Dentro da bateria, eles ficam ociosos entre as placas positivas e negativas e muito pouca energia é gasta fazendo isso, mas no instante em que você liga um circuito externo conectado aos terminais da bateria (como o farol), tudo acelera; esses elétrons têm outro lugar para ir, carregando e entregando sua energia a recipientes dispostos (átomos), circulando de volta e se repetindo até que a bateria não tenha mais nada para dar.

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A bateria está completamente descarregada quando o ácido sulfúrico (H 2 SO 4 ) no eletrólito foi esgotado de todas as moléculas de sulfato, com o resultado de que o eletrólito agora é basicamente água e há muitos átomos de sulfato de chumbo aglomerados em torno das superfícies das placas. Assim como um motor em funcionamento gera ‘resíduos’ químicos que são expelidos pelo escapamento, dentro da bateria de chumbo-ácido, átomos de sulfato de chumbo são gerados como ‘resíduos’. Mas a boa notícia é que os ‘resíduos’ de sulfato de chumbo permanecem dentro da bateria e, melhor ainda, podem ser totalmente reciclados.

Por que as baterias das motocicletas morrem tão rápido?

Conforme explicado acima, o processo químico de uma bateria não tem fim. Não pode ser desligado. Então, quando não é usado, fica parado, mas tão lentamente que vai demorar muitos meses para perder completamente a carga. É facilmente evitável com um carregador inteligente que o mantém em condições de fornecer energia para conter a descarga interna. 

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Quanto tempo deve durar uma bateria de motocicleta? Qual é a sua vida útil?

Dependendo da qualidade, a bateria de uma bicicleta pode durar de algumas semanas a vários anos, dependendo de como é tratada. Em média, esperaríamos ver três a quatro anos antes que o desempenho diminuísse, mas uma bateria bem mantida conectada a um carregador inteligente quando a bicicleta não está em uso poderia facilmente dobrar isso.

FONTE: https://g1.globo.com/